Hay una revolución silenciosa en marcha en un segmento previamente somnoliento del sector del transporte: la electrificación de autobuses municipales y otros vehículos intraurbanos. Como informó McKinsey en octubre pasado, la tasa de crecimiento anual de los autobuses eléctricos de batería ha superado el 100 por ciento desde 2013, superando al de todos los demás segmentos de vehículos eléctricos. Invertir en baterías eléctricas para autobuses, así como otros vehículos de alto uso, como camiones de reparto electrónico, es una forma eficaz para mejorar la calidad del aire y las emisiones de efecto invernadero provenientes del transporte.

Mientras siga habiendo discusión por parte de algunos sobre la realidad del cambio climático, aún nos quedan varios argumentos para defender el transporte limpio: La calidad del aire urbano, pues la contaminación del aire se ha convertido en un problema de salud grave en muchos municipios. Los alcaldes han venido declarando emergencias de calidad de aire y restricciones vehiculares para afrontar el problema. Para los alcaldes que quieren empujar por mayor sostenibilidad, tener sistemas de transporte verde alimentados por energía eólica o solar, es un argumento convincente.

Hasta finales de 2019, China encabezaba el ranking de países con mayor número de vehículos eléctricos vendidos, con 1 '247.000, 4 veces más que Alemania (298.054) que ocupaba el tercer puesto. Y es que hay una diferencia importante en el costo de los vehículos, pues mientras un vehículo eléctrico en China cuesta en promedio US$15,000, en Alemania cuesta alrededor de US$33,000. El precio de los vehículos es fundamental para seguir promoviendo este importante cambio en la movilidad hacia sistemas limpios.

El transporte en Colombia es responsable del 12% de las emisiones del país. En este sentido abordar el tema de vehículos eléctricos se hace muy relevante para que el gobierno pueda cumplir los compromisos de mitigación que adquirió frente al Acuerdo de París, a través de las Contribuciones Nacionalmente Determinadas (NDCs).

La estrategia nacional para la introducción de tecnologías vehiculares de cero o bajas emisiones, y la renovación del parque automotor, abre la puerta a que el sector privado se incorpore desde la creación de tecnologías de medición y monitoreo de emisiones contaminantes tanto de vehículos nuevos como usados, hasta la importación de vehículos (incluidas motos) eléctricos asequibles para la población colombiana. Hay una gran necesidad de seguir innovando para cumplir las metas nacionales y globales de mitigación de cambio climático, el transporte es un sector fundamental para las reducciones de CO2 y el rol del sector privado es crucial para el desarrollo de tecnología que facilite los momentos de carga a las mejores tarifas, el desarrollo de la infraestructura, el acceso a puntos de carga en casa, sistemas de carga hechos con materiales reciclados, re-uso de baterías de vehículos eléctricos por sistemas fotovoltaicos de hogar o la misma disposición de las baterías, etc.

Cada vez hay más opciones de vehículos eléctricos asequibles, pero un llamado importante que hay que hacer a la sociedad, es mirar los beneficios de los vehículos eléctricos más allá del costo inicial. Y con esto me refiero a ver el costo de operación de un automóvil eléctrico durante su vida útil, pues gracias a la tecnología mejorada de las baterías hoy un vehículo eléctrico representa menores costos de mantenimiento, al mismo tiempo que al no usar combustible tiene un impacto ambiental positivo. Por ejemplo, la tecnología permite que hoy si usted paga COP$500 por 1kWh de electricidad, esto quiere decir que usted puede conducir alrededor de 60km por solo COP$5,500 aproximadamente.

La movilidad eléctrica sin duda alguna fue una innovación disruptiva para el sistema. Aún queda un largo recorrido para una completa adopción de la movilidad eléctrica, donde será necesario facilitar la carga de los vehículos, desde la infraestructura misma hasta la definición de las tarifas. Hay aún medidas muy importantes de tecnología e innovación que pueden realizar las empresas del sector privado, para hacer esto posible, tales como mecanismos (equipos, aplicaciones) “Smart” para que los vehículos carguen automáticamente a horas no pico, de manera que no solo beneficien al usuario en términos de tarifa, sino que mantenga la red balanceada. Entre más sofisticadas las soluciones, para que sea fácil y transparente para los usuarios finales abordar las dificultades aún presentes en el mercado, mayor adopción de los vehículos eléctricos.

Es muy positivo ver a los bancos comprometidos con el financiamiento de vehículos eléctricos y celebro el lanzamiento del producto de crédito de Davivienda para vehículos eléctricos. El financiamiento verde o climático no sólo se limita a proyectos de infraestructura a gran escala como la energía renovable sino también a proyectos más pequeños como transporte limpio y proyectos de eficiencia energética. Bancos como Davivienda pueden apoyar la adopción masiva de estos proyectos, ya que están profundamente arraigados localmente y sirven tanto a empresas como a particulares. Además, los clientes tanto corporativos como particulares son cada vez más conscientes del impacto de sus acciones en el medio ambiente, y viene muy a ligar tener propuestas de valor diferenciadas que respondan a la demanda de sostenibilidad del mercado.

Ambientalmente hablando, El COVID nos ha dejado ver el increíble impacto de sacar los carros de las calles. Aire más limpio, menos ruido, el ser humano como personaje principal de nuestra vista urbana. Remembranzas de las que solo nos queda el recuerdo en fotografías de hace 100 años, pero que vemos en ciudades como Utrecht, Holanda, que habilitó su primer carril para bicicletas en 1885, y que hoy puedes recorrer oyendo realmente el canto de los pájaros y hasta la conversación de quienes caminan en la otra acera. Otra opción a explorar y valorar, en complemento a la transición hacia una movilidad más limpia.

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